歐盟此前宣布，在進口汽車現有10%的進口關稅基礎上，將向中國電動汽車加征至高35.3%的“反補貼”關稅。距離加征關稅實施還有不到一周的時間，中歐雙方應繼續通過談判解決彼此關切，阻止關稅戰。

10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車加征關稅舉行投票。投票結果顯示，10個歐盟成員國贊成，12個國家棄權，德國、匈牙利等5個國家反對。不支持向中國電動汽車加征關稅的，歐盟27個成員國中占據了17國，對此，歐方的合理做法本應是就此打住，但歐盟加征關稅的提議卻被歐洲理事采納。

由于只有在多數成員國反對的情況下，歐洲理事會才能否決加征關稅，因此在與歐盟委會進行談判時，中國政府按照慣例試圖說服歐盟各個成員國重新考慮關于加征關稅的立場，尤其是德國、法國、意大利、荷蘭和西班牙等主要國家。

另一方面，歐盟理事會在與中國政府進行正式談判的同時，卻與部分中國新能源車企私下協商產品價格及出口數量，令中歐間的互信受損。

中國機電產品進出口商會在此前的一份聲明中表示，目前單獨談判的企業均在已授權中國機電商會的12家電動汽車企業集團之內，且所有授權企業一致同意作為一個整體參與中國機電商會的價格承諾申請。

歐盟委員會應該知道，于去年10月對中國電動汽車發起的反補貼調查是政治驅動下的保護主義行徑，中方從一開始就不接受。實際上，是美國在慫恿歐盟，目的是為了形成反華“統一戰線”，特別是在電動汽車及其他新能源產業。

調查過程中，中國政府及中國業界提供了數萬頁的法律文件和證據材料，全面、深入地就歐方不合理、不合規做法進行抗辯。

然而，歐盟委員會卻繼續玩弄政治把戲，歪曲調查結果，決定向中國電動汽車加征關稅。歐盟委員會最終裁決的依據，是基于歐方單方認定的“事實”，而非雙方共同認可的事實。歐方對華電動汽車反補貼調查預設結論，在調查各環節的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，也不符合世貿組織規則。

中國電動汽車行業的競爭優勢，不是來自補貼，而是基于對電動汽車技術及電池的深入研發，是源自創新，以及中國向清潔能源轉型和應對氣候變化的承諾。

美國將中國電動汽車產業作為其遏制中國戰略的一部分，歐盟也盲目跟從，不僅阻礙了中歐貿易投資合作，延緩了自身綠色轉型，也破壞了國際社會應對氣候變化的努力。

在與歐盟談判中，中方已表現出最大的誠意與靈活性，但歐方卻未給出對等回應。歐盟委員會應與中方就中國電動汽車的定價機制進一步進行磋商，盡快商討出能讓各方接受的解決方案，從而避免爆發損人害己的關稅戰。

本文編譯自《中國日報》10月25日社論

原標題：Onus on EU to prevent tariff war

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網

編譯：曹靜 編輯：李海鵬